تكبير الخط تصغير الخط

تحولت الصين إلى العاصمة العالمية في صناعة السيارات، وبالتحديد السيارات الكهربائية، متفوقة على الولايات المتحدة، وكذلك على ألمانيا.

وتحاول ألمانيا استعادة مكانتها في صناعة السيارات، ليس هذا فحسب، بل أن تتصدر العالم في صناعة السيارات الكهربائية، لكن ذلك يحتاج إلى التفوق على الصين صاحبة الاكتفاء الذاتي من المواد الخام اللازم لتصنيعها.

وتنقل صحيفة فايننشال تايمز عن سيمون بودنشتاينر، الرئيس التنفيذي لشركة Deutsche Flussspat، إن الشركة تخطط لإعادة تنشيط مجموعة من المناجم.. "إذا كنا نريد حقا ثورة في النقل والموارد اللازمة لذلك، فلا توجد طريقة للتغلب على هذا المشروع سوى تحقيق الاكتفاء الذاتي من أبرز المعادن.

يوجد في ألمانيا منجم مشهور اسمه، Käfersteige، ويقع فوق ما يُعتقد أنه أكبر مخزون من الفلورسبار في أوروبا، وهو عنصر حاسم في السيارات الكهربائية. 

تتطلب كل بطارية في سيارة فولكسفاغن من نوع ID.4، وهي أول سيارة دفع رباعي كهربائية للشركة، حوالي 10 كجم من هذا النوع من المعادن.

تستورد ألمانيا حاليا كميات كبيرة منه من المكسيك؛ لكن يتمثل الحلم في تحقيق قدر أكبر من الاكتفاء الذاتي، ليس فقط في الفلورسبار الملقب "بأخ الليثيوم الصغير"، ولكن السلع الأخرى التي تحتاجها البلاد من أجل تحولها الأخضر.

وأوقفت ألمانيا العديد من المناجم الكبرى في البلاد، ضمن خطوات قالت إنها ضرورية للتحول الأخضر، بسبب أن استخراج المواد الخام، وتصنيعها وفصلها عن المواد الأخرى يحتاج طاقة، وهي مناجم معظمها يعمل على الفحم.

وتريد ألمانيا أن تستخدم الإمكانات التي لديها وأن تثبت أن التعدين الأخضر والمستدام ممكن.. من الناحية التاريخية، كانت ألمانيا دائمًا بلدا ينتج المواد الخام.

ومنذ جائحة Covid-19، تسارع الحكومات الغربية لحماية اقتصاداتها من الاضطرابات الناتجة عن تذبذبات التجارة وسلاسل الإمدادات، من خلال كل شيء من "الأصدقاء" إلى الانفصال التام عن الصين.

أدت المخاوف من نزاع بين الشرق والغرب على تايوان إلى تكثيف رغبة الولايات المتحدة وأوروبا في تقليل اعتمادهما على الصين للحصول على مجموعة من المواد المهمة. 

الاتحاد الأوروبي، على سبيل المثال، يعتمد على الصين في 72% من معادنها الأرضية النادرة، وهو عنصر حاسم في أجهزة الكمبيوتر والهواتف المحمولة والسيارات الكهربائية، وفقا لوكالة المواد الخام الألمانية ديرا.

يقول قادة الأعمال الذين أصيبوا بالصدمة، جراء الاضطرابات الناجمة عن تعليق روسيا لصادرات الغاز إلى أوروبا بعد الحرب مع أوكرانيا، إن ألمانيا يجب أن تتحرك بسرعة لتجنب الوقوع في نفس الفخ مع الصين.

قال ماتياس واتشتر من BDI، وهي جماعة الضغط التجارية الرئيسية في ألمانيا: "نحن نعتمد بالفعل على الصين في معادن معينة أكثر مما كنا نعتمد على روسيا في الغاز.. وهذه مخاطرة كبيرة".

تُظهر البيانات التي جمعتها Dera مدى اعتماد ألمانيا وأوروبا على مجموعة صغيرة من الموردين؛ في عام 2021، حصل الاتحاد الأوروبي على 96% من الفلورسبار من تركيا، و98% من أكسيد النيكل من روسيا و83% من الغاليوم والجرمانيوم من الصين.

يتركز سوق الفلورسبار أيضا بشكل كبير، فقط عدد قليل من البلدان يصدره، ويغطي الإنتاج المحلي في أوروبا ثلث طلبها على المعدن، حيث ارتفعت الأسعار بشكل مطرد على مدى السنوات العشرين الماضية مع خفض الصين لصادراتها، ونضوب المناجم الموجودة وفتح عدد قليل من المناجم الجديدة.

إحياء منجم Käfersteige، الذي يقع في منطقة كثيفة الغابات بالقرب من مدينة Pforzheim، مركز صناعة الآبار والساعات في جنوب غرب ألمانيا، يجسد الاهتمام المتجدد باستغلال الثروة المعدنية للبلاد.

بدأ تشغيل المنجم لأول مرة في عام 1935، في وقت كان الاستخدام الرئيسي للفلورسبار في صناعة المعادن؛ فهو يخفض درجة حرارة الانصهار في إنتاج الصلب والألمنيوم وبالتالي يحسن كفاءة الطاقة.

لكن في التسعينيات سقطت الصناعة في أزمة؛ غمرت السوق موجة من الفلورسبار الصيني الذي دفع الأسعار إلى ما دون الدولار بما يعادل 100 يورو للطن. ليغلق المنجم لهذا السبب وسبب آخر مرتبط بالبيئة.

منذ ذلك الحين، ارتفعت الأسعار حيث ارتفعت إلى أعلى مستوى لها على الإطلاق عند 700 يورو للطن في صيف عام 2022 مع ارتفاع الطلب على المعدن - المستخدم في الوحدات الشمسية وبطاريات الليثيوم أيون -

تشير توقعات دويتشه فلوسبات إلى أن طلب الاتحاد الأوروبي على مركزات الفلورسبار يمكن أن يرتفع من 755000 طن سنويًا في عام 2020 إلى حوالي 1.1 مليون طن بحلول نهاية العقد، إذا استخدمت شركات صناعة السيارات في الكتلة مركبات البطاريات التي تم الحصول عليها من أوروبا لتحقيق أهداف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

يمكن أن تنتج Käfersteige، التي ورد أنها تحتوي على حوالي مليوني طن من الفلورسبار الخام، 100000 طن سنويا بعد عام 2029، مما يلبي 40% من الطلب الألماني و 13% من الطلب الأوروبي.